Надувний човен

5

Надувний човен — повноцінне рішення для людей, які не мають дока для зберігання судна в зимовий період або не бажають возитися з трейлером, необхідним для перевезення металевого або пластикового катери. Для прогулянки по воді достатньо принести човен до берега, наповнити її повітрям і все інше час ні про що не дбати, перебуваючи на воді. А ось вибирати відповідну надувний човен потрібно дуже уважно.

Конструкція надувного човна — одна з найдосконаліших, існуючих в природі. Такі човни можуть бути прогулянковими, рибальськими, їх використовують воднолыжники, рятувальники і аквалангісти. Великі кораблі мають на борту надувні роз’їзні судна поменше. Надувні човни виключно безпечні, стійкі і ефективні на воді. Оскільки надувні човни легше, ніж їх жорсткі аналоги, то мотора меншої потужності завжди достатньо, щоб рухати Ваше судно до більшого задоволення і економії палива. Надувний човен — чудове рішення для відпочинку на природі. Подумайте тільки: незалежно від місця призначення, завжди зможете дістатися до мети з універсальною і легкої надувним човном.

А ось вибирати відповідну надувний човен потрібно уважно. Перш за все, дайте відповідь самі собі на ряд питань:

  • Для чого буде використана човен?
  • Як буде зберігатися човен?
  • Як часто передбачається накачувати човен і випускати з неї повітря?
  • Яке основне призначення купується човни: сімейний відпочинок, рибалка, спорт?
  • Мотор якої потужності необхідний для експлуатації Вашої човни?

Маючи на увазі, що Ви вже продумали відповіді на всі ці запитання, ми звернемо Вашу увагу ще на ряд конструктивних особливостей, які допоможуть прийняти правильне рішення і купити найкращу і найбільш підходящу для Вас човен.

Тканини
Схоже, що найбільш важливим у всьому, що стосується надувних човнів, є матеріал, з якого їх виготовлено повітряні балони. Крім того, без спеціальних матеріалів надувних моторних човнів взагалі б не було. Взагалі кажучи, існують два основних типи матеріалів, використовуваних для виготовлення надувних човнів: тканини покриваються хипалоном, або полихлорвинилом (ПХВ). Хипалон це штучний гумоподібний матеріал, запатентований фірмою “Дюпон”. Його можна використовувати як гідроізоляційне покриття, для настилання на дах дерев’яного будинку, так і для виготовлення оболонок кабелів і в багатьох інших ситуаціях, де інші матеріали непридатні з-за високих температур, впливу мастил, озону, піску, бензину або ультрафіолетового випромінювання сонця. Саме завдяки винятковим властивостям хіпалона, багато виробників надувних човнів вибирають саме цей матеріал для виготовлення повітряних балонів надувних човнів. Для покриття внутрішньої поверхні повітряних балонів, часто застосовується неопрен, який за минулі 70 років, з моменту його винаходу, заслужено отримав репутацію абсолютно повітронепроникного матеріалу, стійкого до впливу нафтопродуктів (фактично більшість відомих компаній-виробників надувних човнів використовують комбінацію хіпалона і неопрену). Однак, неопрен і хипалон не володіють достатньою міцністю і використовуються в якості покриття матеріалів, виконують функцію несучого полотна і виготовляються з поліестеру або нейлону. Цим самим забезпечується необхідна міцність всієї конструкції судна, яке зберігає свою форму багато років. Найкращий і самий міцний матеріал виходить з неопрену в поєднанні з хипалоном і поліестером (або нейлоном). Саме тому, ймовірно, і ВМС США і їх Сили Берегової Охорони вибрали хипалон в якості матеріалу для своїх надувних човнів. Підібрати для себе надувний човен з хіпалона останнім часом зовсім неважко, навіть для найважчих умов експлуатації. Полівінілхлорид (ПВХ або PVC) Синтетичні тканини, покриті ПХВ, в цілому складають групу матеріалів, званих “вініловими полімерами”, які випускаються під торговими марками “Strongan”, “Duratex 1000” або ПХВ. Ткані матеріали, що покриваються ПХВ, виконують роль несучої основи і найчастіше виробляються з поліестеру або нейлону, що забезпечує матеріалу міцність і стійкість до стирання. Важливим достоїнством матеріалів з ПХВ є їх порівняльна легкість, здатність вулканизироваться на швах і, що важливо, поліхлорвініл випускається різних кольорів. У той же час, не можна не згадати порівняльну трудомісткість ремонту виробів з ПХВ щодо хіпалона, приміром, і, крім того, ПХВ-матеріали не мають достатньої стійкості до впливу хімікатів, бензину, високих температур, стирання і впливу ультрафіолету.

Шви
Важливим питанням при придбанні надувного човна є спосіб виготовлення швів. Шви можуть бути виготовлені склеюванням встик з накладками, внахлест, вулканізацією, зварюванням ультразвуком або склеюванням. Шви зазвичай мають наклейки з того ж матеріалу всередині виробу, зовні або з обох сторін. Втім, зустрічаються шви і без наклейок. У всіх згаданих методів виготовлення швів є свої переваги і свої недоліки. Три фактори визначають вибір способу виготовлення шва: 1.Як виготовлені повітряні балони? Балони виготовляються склеюванням полотна внахлест або встик. З’єднання “встик” вимагає більш акуратною обрізки матеріалу та розмітки викрійок балонів, щоб їх шви припали в стик один до одного, а не внахлест. Спосіб виготовлення швів встик більш складний, проте результатом його буде більш привабливе виріб, позбавлене можливості витоків повітря по швах. З’єднання “внахлест” застосовується в тих випадках, коли діаметри повітряних балонів (“труб”) і справді різні. Такий спосіб склеювання дозволяє виготовляти найрізноманітніші типи балонів швидко і надійно. Однак з’єднання “внахлест” схильне пропускати деяку кількість повітря, оскільки бульбашки повітря могли свого часу потрапити в склеювані шви. 2.Як з’єднуються між собою окремі балони (труби)? Труби можуть бути склеєні, вулканизированы або зварені за допомогою ультразвуку. Клеєні шви. Склеювання — найстаріший і найбільш поширений спосіб з’єднання матеріалів з покриттям з хіпалона і неопрену. Хімічний склад клею подібний деякими характеристиками склеюваних матеріалів, а тому місце склеювання досить міцно і воздухонепроницаемо. Інженери-хіміки тривалими випробуваннями довели, що склеєні непреновые і хипалоновые шви настільки міцні, що швидше сам матеріал протреться, ніж клеєний шов. Однак, підвищена вартість “склеєних” надувних човнів якраз і пояснюється порівняно більш високою трудомісткістю виготовлення швів методом склеювання. Слід мати на увазі, що матеріали, покриті ПХВ, не рекомендується з’єднувати методом склеювання. Вулканізація або УВЧ-зварювання застосовуються для виготовлення швів матеріалів з покриттям на основі ПХВ. Обидва ці способи як би “розчиняють” матеріал, який при охолодженні стиків стає єдиним цілим. Шви виходять виключно міцними, однак цей метод важко застосувати поза стінами майстерні. Очевидним достоїнством цих методів є можливість автоматизації процесу зварювання (вулканізації), що в підсумку веде до зниження ціни готового виробу. 3.Навіщо на шов робляться додаткові наклейки? Виробники часто наклеюють на шви зсередини, зовні або з обох сторін додаткові смужки матеріалу (“шовна” стрічка). Шви бувають і без шовного стрічки. Нанесення додаткової смужки матерії на шов зсередини човни забезпечує додаткову поверхню контакту з балоном, яким би способом шов не був виготовлений. Виробник може наклеїти стрічки і на шов зовні, що захистить шов від розриву при стиранні. Зовнішній шов покращує зовнішній вигляд клеєного стику і надувного човна в цілому.

Який тип надувного човна вибрати?
Існує безліч конструкцій надувних човнів для самого різного застосування. Шлюпка — найчастіше невелика надувний човен з навісним транцем, яка може ходити під веслами або іноді під легким мотором, якщо взагалі мотор можна на неї поставити. Ці човники зазвичай дешеві і ідеально підходять для одного або двох людей, охочих придбати недорогу і легку надувнушку для плавань на невеликі відстані. Спортивні надувні човни мають міцний транец (зазвичай з дерева або склопластику), міцний підлога (палубу), а також гнучкі (надувні) або жорсткі (дерев’яні) кілі. Підлогу човни може бути зроблений з багатошарової фанери, з композитних матеріалів, склопластику або алюмінію. Човни такого типу можуть ходити під веслами або під вітрилом, але найчастіше на них встановлюється мотор. Після зняття накладного підлоги човен можна легко згорнути для зберігання і транспортування. Такі човни найкращим чином підходять людям, тим, хто любить довгі походи по воді або для дослідження віддалених акваторій, недоступних для великих суден. Надувні човни з днищем Roll Up , у них є твердий транец, але човен можна скачати разом з підлогою. У таких човнів зазвичай є гнучкий кіль, а ходити на них можна на веслах, під вітрилом або з підвісним мотором. Властивості у цих човнів такі ж, як і у спортивних човнів, з додаванням простий складання і простоти зберігання. Недоліком є неможливість установки підвісного двигуна великої потужності. У надувних човнів з гнучким підлогою (палубою) Air Deck зазвичай є жорсткий транец, підлога (палуба) — знімна або незнімна надувна. У деяких є гнучкий кіль, тоді як у деяких його немає. Головне достоїнство таких човнів — зменшена вага порівняно з усіма іншими типами надувних човнів при винятковій простоті складання і зберігання. Вони відмінним чином підходять для відпочинку на природі і насамперед для тих випадків, коли не буде кому допомогти витягти човен з води. У той же час, оскільки підлога в таких човнах досить м’який, то не рекомендується використовувати такі човни для скільки-небудь серйозної роботи або для перевезень. Човни з жорстким накладними днищем (RIB-човни) — це особливий вид надувних суден, що поєднує в собі твердість традиційних катерів і непотоплюваність надувних. Труби RIB-човнів — надувні та гнучкі, тоді як кіль — жорсткий, з алюмінію, склопластика або поліетилену. RIB-човни мають самий різноманітний дизайн і бувають оснащені рубками (стійками) управління і навіть водометними рушіями. На деяких RIB-човнах є вбудовані паливні баки, сидіння, скрині і навіть душові кабінки. Однак з-за того, що їх не можна просто згорнути і покласти в кут, їм потрібно більше місця для зберігання і автомобільний причіп для перевезення. Проте, головною перевагою такого класу судів є чудові швидкісні характеристики і неперевершена мореходность. Їх можна побачити скрізь — від служб берегової охорони та МНС до Camel Trophy. Огляд зарубіжної преси Павла Дмитрієва