Ви вибрали і придбали судно

6

Ви вибрали і придбали судно. Встановили найкращий мотор з дистанційним управлінням. Змонтували дистанційне керування, встановили акумулятор, підключили тахометр. Що далі? Хочеться підключити ходові вогні, ехолот, так і багато що ще? Як зробити це правильно? Всіх споживачів на човні слід розділити на дві групи: прилади контролю і всі інші споживачі. Ділення це обумовлено тим, що прилади контролю — це ті споживачі, які впливають на надійність роботи всієї системи (двигун – акумулятор – зовнішні споживачі). «Інші споживачі» — підвищують безпеку та комфортність плавання. Тут слід відразу ж обмовитися, що ходові вогні ми теж віднесли до іншим споживачам на увазі їх досить високої потужності і необхідністю забезпечення їх роботи навіть при вимкненому двигуні. Точок підключення споживачів до бортової мережі глобально може бути дві: пульт дистанційного керування і акумуляторна батарея.

Потужність споживачів, які підключаються до пульта ДУ, як правило, обмежується 5-ю ампер. При великих і тривалих навантаженнях можуть вийти з ладу з’єднувальні дроти. До пульта ДУ рекомендується підключати тільки ті прилади, які відповідають за роботу двигуна: тахометр, спідометр, індикатори різного типу (рівня палива, температури, кута нахилу двигуна), вольтметри, амперметри, і, відповідно, їх підсвічування. Для живлення інших споживачів, від акумулятора слід провести окремі дроти. Перетин проводів визначається сумарним споживаним струмом. Для забезпечення надійності і зменшення втрат, перетин проводів слід вибирати з розрахунку один квадратний “мм” проводи на 5 ампер навантаження. Максимальне навантаження «інших» споживач обмежується тільки струмом віддачі акумулятора. Зазвичай акумулятор ємність 40 а*год має максимальний струм віддачі 150-200 ампер. Ось тут і криється перша проблема подібної схеми включення споживачів. Розглянемо приклад.

Всі «інші» споживачі мають струм навантаження 10 ампер (120 ватт), і при наявності акумуляторної батареї ємністю 40 а*год, Ви ризикуєте розрядити свій акумулятор за 4 години і, як наслідок — не запустити свій мотор. Можна збільшити ємність батареї, щоб збільшити термін її роботи, але батареї володіють одним неприємним властивістю. Частий і глибокий розряд батареї досить швидко виводить її з ладу. І навіть батарея великої ємності не може врятувати Вас від запуску двигуна в самій віддаленій точці від вашого причалу. Для підвищення надійності запуску двигуна, дуже часто використовують схему з двома незалежними акумуляторами.

В якості перемикача батарей використовується перемикач на 4 положення: «Вимкнено», «1», «Всі», «2». В положенні «Вимкнено» всі акумулятори відключені від двигуна і між собою не пов’язані. У цьому випадку, стартова батарея не підключена ні до одного з споживачів і при розряді Батареї 2, ми завжди зможемо запустити двигун. У положенні «1» до двигуна підключена стартова батарея, в положенні «2» — Батарея 2, і в положенні «Все» — Підключено обидві батареї. При працюючому двигуні, в залежності від положення перемикача «1», «Всі», «2» — будуть заряджатися відповідні батареї. Один з можливих варіантів перемикача показаний на малюнку.

Ця схема при всій її простоті має деякі недоліки. Перемикач повинен розташовуватися досить близько від акумуляторів. Друга проблема полягає в тому, що користувач повинен сам визначати, в якому положенні необхідно встановлювати перемикач при зупиненому двигуні. Наприклад, якщо ми залишили перемикач у положенні «ВСЕ», то акумуляторні батареї з’єднані паралельно і відповідно будуть розряджати одночасно при харчуванні Інших споживачів під час стоянки. У цьому випадку, є ризик не запустити двигун з-за глибокого розряду стартової батареї. І третя проблема полягає в тому, що батареї мають гальванічну зв’язок і при положенні «всі» вони будуть розряджати один одного, а при відключених зовнішніх споживачах, і заряд цих батарей буде відбуватися нерівномірно. Наступна схема включення кількох батарей заснована на блоці, який створює гальванічну розв’язку між цими батареями.

Як правило, Ізолятори батарей можуть мати один або два входи і два і більше виходів для підключення батарей. Ми не будемо детально розглядати конструкцію цього блоку і наведемо лише схему його включення.

Для підключення акумулятора ізолятора необхідно модифікувати електричну схему двигуна. Це і є основним її не достатком, крім ціни самого пристрою. Переваги очевидні. Схема працює автоматично і дозволяє гальванічно розв’язати акумулятори. Завдяки цьому, акумулятори заряджаються і, розряджаються незалежно. Ризик не запуску двигуна зведений до мінімуму. Вимикачі в ланцюзі живлення акумулятор служать для запобігання розряду батарей під час тривалої стоянки. Найбільша проблема виникає при необхідності живлення споживачів напругою 24 вольта, а підвісний мотор видає 12 вольт. Перше, що необхідно зробити — встановити два додаткових акумулятора 12 вольт і з’єднати їх послідовно. Харчування тролингового мотора (а це основний споживач струму з напругою 24 вольта) ми забезпечили. Наступну проблему, яку необхідно вирішити, як забезпечити заряд цих акумуляторів від джерела струму напругою 12 вольт. Найпростіший варіант – встановити систему елементів, що забезпечують паралельне з’єднання при заряді батарей тролингового мотора, і послідовне при роботі тролингового мотора. Недолік цього способу – необхідно стежити за положенням перемикачів, як перед запуском тролингового мотора, так і перед запуском основного двигуна. В якості прикладу можна навести схему перемикання батарей з допомогою колодки. До колодки «мама» підключені акумулятори, до колодки – «папа» або тролинговый мотор або колодка з перемичками, що забезпечують паралельне з’єднання акумуляторів.

Більш дорогий варіант — це використовувати спеціальні електронні блоки, які автоматично визначають, включений або вимкнений тролинговый мотор, і в залежності від цього, з’єднують батареї паралельно або послідовно.

На цій схемі — пристрій, назвемо його «Міст 24», в нормальному стані. А коли тролинговый мотор не працює і основний двигун вимкнений, він з’єднує акумуляторні батареї паралельно. При запуску основного двигуна, батареї тролингового мотора з’єднані паралельно і відбувається їх підзарядка від акумулятора. Ми зупинили основний мотор і включили тролинговый. Приблизно через 5 мілісекунд, «Міст-24» перемикає батареї з паралельного з’єднання — послідовне. Коли ми вимикаємо тролинговый мотор, то перемикання батарей з паралельного з’єднання послідовне відбувається приблизно через 10 секунд. І Ви тепер можете запускати свій основний двигун. Кожну свою дію система супроводжує світловою індикацією. Підіб’ємо підсумки:

  • намагайтеся не підключати до пульта дистанційного керування споживачі, за винятком приладів контролю.
  • при значній витраті електричної енергії, встановіть другий акумулятор;
  • створіть систему гальванічної розв’язки стартової батареї і додаткових акумуляторів;
  • постарайтеся забезпечити заряд додаткових батарей під час роботи основного двигуна.

Автор статті Щипанов Павло ([email protected])