Як правильно придбати надувний човен RIB

6

Припустимо, що Вам необхідно придбати надувний RIB човен, для доставки якої до води потрібно буксируваний причіп. Звідси випливає висновок, що потрібно розглянути проблему придбання не одного, а відразу трьох технічно складних пристроїв — власне RIB-човни, підвісного мотора і трейлера. Однак якщо Ваш бюджет не дозволяє придбати весь цей комплект в первозданному вигляді, то цілком має сенс задуматися про уживаному судні.

Отже, переглянувши оголошення про продаж, домовившись попередньо з господарем і довідавшись, як дістатися, вранці в суботу Ви вже готові відправитися за вказаною адресою. З чого почати? Насамперед, дуже стане в нагоді добре Вам знайомий і добрий механік з підвісним човновим моторів. Однак я можу цілком припустити, що Ваш приятель знайде переконливий привід, щоб не підхоплюватися ні світ, ні зоря в суботу і мчати незрозуміло навіщо і незрозуміло куди. Так що почитайте на всяк випадок ці поради і приготуйтеся до серйозного іспиту Ваших знань, тому що непідготовлений оптиміст від видовища вживаної надувний RIB човни і двигуна до неї на додачу може отримати чималий нервовий стрес.

Насамперед, слід ретельно оглянути днище і кіль, причому будьте готові лягти під трейлер, щоб звідти виявити свіжі замурзані тріщини або отлипающую фарбу. Якщо чітко видно сліди фарбування вручну, збирайте речі і біжіть від цього продавця без оглядки. Фарба для того і існує, щоб приховувати від очей жахливі і неприємні речі. Крім того, пробіжіть поглядом по лінії кіля, щоб простежити його прямизну на останніх 1-1,5 метрів. Якщо човен транспортувалася на трейлері без належної опори під кілем, то лінія кіля скривився, що різко погіршить глиссирующие властивості днища човна, а також прискорить його знос. Різко знизиться керованість, так що човен взагалі неможливо буде утримати на прямому курсі.

Балони надувного човна слід оглянути на предмет виявлення потертостей, латок або глибоких подряпин. Самі по собі одна — дві латки не страшні, якщо вони акуратно виконані, і якщо їх краю не стирчать. Огляньте місця приклеювання кочетів і інших приналежностей до балонів. Покупець, наприклад, може переставити уключину на інше місце для того, щоб сховати більшу дірку з нерівними краями. Так що перевірте, щоб кочети і інші наклеєні деталі по обох бортах були симетричні.

Приховані отвори в балонах можуть представляти дуже велику проблему, а тому обов’язково постежте півгодини — годину за станом носової, піднесеній частині човна і якщо вона опала, то це погана ознака витоків повітря. Корисно прислухатися. Гучне шипіння відразу ж після повного накачування балонів може означати одне з двох — або в рульовій колонці сховався великий удав “боа констриктор”, або човен потоне на відстані трьох миль від берега. Прихопіть з собою губку і трохи миючого засобу, щоб змочити поверхня балонів для виявлення невеликих витоків повітря. Обов’язково нанесіть трошки пінного розчину навколо клапанів. Обприскайте мильним розчином всю поверхню човна від корми до носа. За кожний пухирець повітря можна вимагати знижку!

Цінну пораду. Попросіть власника човна покатати Вас по озеру з годинку — якщо він буде неспокійно оглядывать борту човна, усіяні латками, виходьте з човна і, не озираючись, повертайтеся додому.

Запускаючи мотор, пам’ятайте, що від його працездатності залежать всі якості судна. Мотор повинен легко запускатися і неголосно працювати. Для запуску йому не потрібно додавати присадки і збагачувати суміш, і якщо господар запускає мотор хоча б на мить без води в системі охолодження, поверніться і “лясніть хвірткою”. Як не дивно, але дуже багато хто думають, що нічого страшного немає в тому, щоб всього на кілька секунд запустити мотор без охолодження. Це страшна помилка! Досить п’яти секунд, щоб вивести з ладу впускний і випускний клапани помпи, так що доведеться оплачувати перегородку насоса або ще щось гірше.

Якщо при роботі мотора прослуховуються якісь стуки або якщо відчувається помітна вібрація, то це значить, що він добре попрацював, і його кращі часи вже позаду… Зміна блоку циліндрів ніколи не була і не є економічно виправданою, тому що його знос зазвичай означає і смерть всього човнового мотора. Вода повинна з силою викидатися через контрольний отвір системи охолодження, але не з зчленувань блоку циліндрів і картера або редуктора, причому потік води повинен почати виходити з системи охолодження не пізніше 30 секунд після запуску мотора. Не слід турбуватися з приводу можливих тих, які чавкають звуків — двотактні двигуни взагалі відрізняються різноманітними наборами самих різноманітних звуків, які можуть по черзі затихнути, якщо різко скинути оберти мотора, або якщо мотору довго доведеться працювати під навантаженням. Передбачається, що мотор нещодавно пройшов техогляд у дилера. Більшість серйозних людей не гребують передпродажним обслуговуванням своїх моторів. Поцікавтеся у продавця, чи є в нього хоч які-небудь документи про сервісному обслуговуванні. Якщо нічого такого немає, в наявності всі ознаки того, що ваш гаманець суттєво полегшиться найближчим часом. І ніколи не вірте вигадок на зразок “так ніколи такого не було, він завжди заводився з пів-оберта!..” В такому разі, я — цариця Шеви! Повірте на слово — будь-який мотор ламається!

Серйозно підійдіть до виміру компресії в циліндрах двигуна. Якщо різниця складе понад 34,5 КПа, то Ваш знайомий моторист отримає великий головний біль. Ніхто не заперечує економічну виправданість перебирання деяких колишніх у вживанні моторів, проте якщо мотору більше 10 років, навіть і не думайте з цього приводу!

Переходимо до “нозі” мотора. Хорошою перевіркою стану мотора стане огляд місця з’єднання дейдвуда з човном. Слід потягнути “ногу” взад-вперед і стежити за станом ущільнювачів і амортизаторів зчленування. Ці коливання повинні бути малопомітні, проте, без всяких клацань і зсувів. Зміна ущільнювачів — ще одна стаття витрат, обожнювана технічними службами дилерів, оскільки часто дістатися до цих гумок і втулок можна тільки шляхом практично повного розбирання всього мотора. І якщо вже все одно Ви звернули увагу на редуктор, то огляньте гвинт. Він повинен бути чистим і не нести слідів ручної поліровки, лопаті повинні бути приблизно одного розміру і форми, і звичайно, при обертанні гвинта він не повинен бовтатися на валу. Якщо все-таки гвинт коливається при обертанні, то зверніть увагу на обертає його вал. Гнутий вал є причиною вібрації і неминучого руйнування редуктора.

Далі перейдіть до стійки управління і потягніть ручку управління. При незаведенном моторі це перемикання з передньої на задню передачу через “нейтраль” має відбутися рівно з легким чітким клацанням, але без великого опору. Труднощі з перемиканням передачі може означати необхідність зміни рульових тяг. На щастя, ця операція полегшить Ваш гаманець лише наполовину. Не слід турбуватися з приводу різких звуків, чутних в моторі при перемиканні передач вперед-назад, однак приберіть подалі Ваші пальчики від ручки управління, і якщо після включення передачі скрегіт не припиниться, то, швидше за все Вам доведеться задуматися про придбання нового редуктора. Якщо Ви раптом виявите, що один-два прилади на панелі управління не працюють, то нічого страшного. Це така новомодна фішка дизайнерів. Однак якщо один із них — тахометр, призначений показувати обороти мотора, то це може означати, що вийшов з ладу випрямляч струму (більшість тахометров насправді вимірюють кількість обертів маховика двигуна, фіксуючи імпульси постійного струму, що виробляються зарядним пристроєм акумулятора, змонтованим під маховиком) і, швидше за все — так і є. Якщо Ви мотор запустили, то все нормально, в іншому випадку у Вас з’являється резонне привід задуматися про те, чи так вже Вам потрібна саме ця човен?.. Не забудьте перевірити паливні баки. Переконайтеся в їх місткості, а також у тому, що вбудований паливний бак обов’язково оснащений водоотделительным фільтром. Це пристрій життєво необхідно для мотора, оскільки запобігає потраплянню води в карбюратор. Вода в моторі стрімко прискорює його корозію. На багатоциліндрових двигунах попадання води в один карбюратор може створити наскрізне сполучення між циліндрами, а також допоможе виникнути красивенькой маленької дырочке в голівці поршня і величезною потворної дірі — у вашому бюджеті. Ретельно огляньте паливопровід, провідники і контакти акумулятора, оскільки несправність всього цього може потягнути за собою вгору планку витрат.

На закінчення повернемося на землю і оглянемо причепом (причіп). Особливо ретельно огляньте підшипникові вузли на ходової частини причепа. Змінити запресовані підшипники на таких причепах на узбіччі далекої дороги в принципі неможливо, відповідно користі від таких старих причепів стільки ж, скільки від професійних політиків. На причепі, швидше за все, не будуть працювати гальма. Справа в тому, що гальма трейлерів для перевезення човнів жахливо консервативні по конструкції — вони виготовлені з чавуну і м’якої сталі, так що при потраплянні краплі води вони стають настільки ж працездатні, як наевшийся кіт. Гальма легких трейлерів для перевезення човнів — виключно убоге створення на всьому горизонті механічних пристроїв, створених руками людини. Вони не виконують свої функції, оскільки не працездатні і погано працюють, коли причіп ще знаходиться в торговому залі, а привести їх у вихідне малофункциональное стан — взагалі означає викинути гроші на вітер. Якщо причіп виготовлений не з оцинкованої сталі, його тут же потрібно капітально відремонтувати. Поряд з бризками хвиль морських все, що ще працює в цьому причепі, тут же вийде з ладу. Дивлюся я на старі RIB-човна, і думаю, що краще, мабуть, було б купити букет квітів дружині… А потім і без всяких оглядів і перевірок просто піти і дати по макітрі цьому негідникові, який помістив у газеті оголошення про продаж вживаної RIB-човни…

За матеріалами однойменної статті Енді Кларка (журнал RIB Int).
Переклад Павла Дмитрієва